메이테쓰 가카미가하라선

3. 역사

1926년에서 1927년 사이에 미노 전기 철도에 의해 가카미가하라선이 개통되었으며, 직류 600V로 전철화되었다.^[4] 1935년 메이테쓰에 합병되었다.^[7] 기후 ~ 오가세역 구간은 1938년에서 1942년 사이에, 오가세역 ~ 신우누마역 구간은 1964년에 복선화되었다.^[9][14] 1964년 전압이 직류 1,500V로 승압되고, 이누야마선과 직통 운전이 시작되면서 노선 최고 속도가 65km/h에서 85km/h로 향상되었다.^[14]

가카미가하라선의 전신은 '''가카미가하라 철도'''(각철)이다. 지방 철도 보조법 개정과 대공황의 영향으로 철도 창업 열기가 높았던 다이쇼 중기, 육군 비행장이 가카미가하라에 설치된 것에 주목한 도쿄・요코하마 유지들이 기후 - 우누마 간 철도 부설을 구상했다.^[4] 이들은 연선 유력자와 미노 전기 궤도(미노덴), 나고야 철도(구 메이테츠)에 계획 참여를 요청했다.^[4] 1923년 6월, 히라미츠 엔시로와 나카지마 준을 중심으로 철도 부설 면허를 신청하여 이나바군 기타나가모리촌 - 우누마촌 간 면허를 취득했다.^[4] 1924년 4월 13일, 가카미가하라 철도 주식회사(사장: 나카지마 준, 자본금: 100만엔)가 설립되었고,^[4] 미노덴이 주식의 약 절반을 인수했다.^[4]

1926년 1월, 아라타역 - 보급부 앞 역 간 개업을 시작으로 1927년 9월 히가시우누마 역까지 철로가 동쪽으로 연장되었다.^[4] 1928년 12월, 나가스미정 역 - 아라타 역 간 개통으로 전 구간이 개통되었다.^[4]

개업 후, 전후 공황의 영향으로 수입이 부진하여, 1928년 5월부터 미노덴에 운영을 위탁했다.^[7] 1930년 미노덴이 구 메이테츠와 합병하여 메이기 철도가 되면서 가카미가하라 철도 주식은 메이기 철도로 넘어가고, 가카미가하라 철도선은 메이기 철도 노선처럼 운영되었다.^[5] 1935년 3월 28일, 가카미가하라 철도는 메이기 철도에 흡수 합병되어 가카미가하라선이 되었다.^[7]

합병 후, 가와사키 항공기 공업과 육군 항공창 확장으로 이용객이 증가하여, 1938년부터 복선화가 시작되었다.^[9] 1942년까지 나가스미정 역 - 오가세 역 간이 단계적으로 복선화되었다.^[9] 전시 체제 하에서는 미카키노역까지 논스톱 급행 열차를 운행하기도 했다.^[10]

전후, 진주군에 의해 가카미가하라 비행장이 접수되면서 진주군 화물 열차가 운행되었고,^[11] 여객 열차에도 진주군 전용 열차가 설정되었다.^[13]

1964년 3월, 오가세 역 - 신우누마 역 간 복선화 및 가선 전압 승압(600→1,500V)과 함께 이누야마선 직통 운전이 개시되었다.^[14]

3. 1. 연표

• 1923년(다이쇼 12년) 6월 19일: 가카미가하라 철도에 철도 면허 발급(이나바군 기타나가모리 촌-동 군 우누마 촌 간)^[15]
• 1924년(다이쇼 13년) 4월 13일: '''가카미가하라 철도''' 설립^[16][17]
• 1926년(다이쇼 15년)
• * 1월 21일: 아라타역 - 보급부 앞 역 간 개업^[18]。K1-BE형 전동차 (1-8) 투입, 합병까지 증차 없음^[19]。
• * 7월 7일: 가카미노 역을 신新那加駅|나^일본어카 역, 보급부 앞 역을 가카미노 역으로 개칭^[29][20]。
• * 8월 1일: 가카미노 역 - 2연대 앞 역 간 개업^[21]。
• 1927년(쇼와 2년) 9월 20일: 2연대 앞 역 - 히가시우누마 역 간 개업^[22]。
• 1928년(쇼와 3년) 12월 28일: 나가스미초 역 - 아라타역 간이 개업하여 전 구간 개통^[17]。아라타역 폐지^[23]。
• 1931년(쇼와 6년)
• * 2월 5일: 히가시우누마 역을 신우누마역으로 개칭^[24]。
• * 6월 27일: 가카미노 역을 가카미 보급부 앞 역으로 개칭하고 현재 위치로 이전^[29]。
• * 9월 5일: 나가스미초 역 - 타가미역 간에 아라타역 재개업^[25]。
• * 9월 29일: 가솔린 동력 병용 인가^[17]。
• 1932년(쇼와 7년) 4월 9일: 2연대 앞 역 - 오가세역 간에 경마장 앞 역이 임시 개업^[26]。
• 1935년(쇼와 10년)
• * 3월 28일: 가카미가하라 철도가 메이기 철도에 흡수 합병^[27]。메이기 철도의 '''가카미가하라선'''이 됨^[7]。
• * 8월 1일: 아이치 전기 철도와의 합병으로 메이기 철도가 나고야 철도로 개칭。가카미 보급부 앞 역을 항공창 앞 역으로 개칭^[28]。
• 1937년(쇼와 12년) 10월 1일 이전: 로쿠켄 역을 비행단 앞 역으로 개칭^[29]。
• 1938년(쇼와 13년)
• * 7월 18일: 나가스미초 역 - 타가미역 간 복선화^[30]。
• * 11월 28일: 고노 역 - 비행단 앞 역 간 복선화^[30]。
• * 12월 1일: 1연대 앞 역을 가카미가하라 운동장 앞 역, 비행단 앞 역을 로쿠켄 역, 항공창 앞 역을 미카키노역, 2연대 앞 역을 메이덴가카미가하라역으로 개칭^[30]。
• 1939년(쇼와 14년)
• * 경마장 앞 역 폐지^[31]。
• * 6월 1일: 신가노역 - 고노 역 간 복선화^[30]。
• 1940년(쇼와 15년)
• * 1월 14일: 로쿠켄 역 - 미카키노역 간 복선화^[32]。
• * 9월 21일: 호소하타역 - 신가노역 간 복선화^[32]。
• 1941년(쇼와 18년) 8월 14일: 타가미역 - 호소하타역 간 복선화^[33]。
• 1942년(쇼와 17년)
• * 6월 23일: 미카키노역 - 니주켄역 간 복선화^[33]。
• * 10월 22일: 니주켄역 - 오가세역 간 복선화^[33]。
• 1944년(쇼와 19년): 아라타역, 다카다바시역, 고노 역, 하바 역 휴지^[34]。
• 1945년(쇼와 20년)
• * 6월 22일: 가카미가하라 공습으로 로쿠켄 역, 미카키노역 등이 피해^[35]。
• * 10월: 미군 철도 사령부의 명령에 따라, 기지 전용선 부설 공사^[1]。
• 1946년(쇼와 21년)
• * 9월 15일: 다카다바시역, 고노 역 영업 재개^[36]。
• * 10월: 구 활주로를 넘어 보급부로의 전용선이 완성, 기지 내 전용선의 영업 거리는 3.8km^[1]。
• 1947년(쇼와 22년) 10월 15일: 하바 역 영업 재개^[37]。
• 1948년(쇼와 23년) 4월 18일: 나가스미초 역이 메이기 선(같은 해 5월 16일부터 나고야 본선)의 신 기후 역에 통합^[38]。
• 1949년(쇼와 24년) 12월 1일: 고노 역을 농대 앞 역으로, 가카미가하라 운동장 앞 역을 운동장 앞 역으로 개칭^[39]。
• 1954년(쇼와 29년) 10월 1일: 농대 앞 역을 기후 대학 앞 역으로 개칭^[40]。
• 1958년(쇼와 33년)
• * 미카키노역의 주둔군 측선 폐지^[41]。미군 철수 및 항공 자위대 설치에 따른 활주로 연장^[1]。
• * 1월 10일: 아라타역(휴지 중) 폐지^[24]。
• 1960년(쇼와 35년) 11월 1일: 운동장 앞 역을 가카미가하라 비행장 역으로 개칭^[42]。
• 1964년(쇼와 39년) 3월 15일: 오가세역 - 신우누마역 간이 복선화되어 전 구간 복선화 완성. 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압. 메이테쓰 이누야마선과 직통 운전 개시. 최고 속도 65km/h에서 85km/h로 향상^[14]。
• 1965년(쇼와 40년) 10월 1일: 가카미가하라 선 및 가카미가하라 비행장 역, 메이덴가카미가하라역의 "가카미하라"를, 시명과 같은 "가카미가하라"로 변경^[43]。
• 1966년(쇼와 41년) 10월 6일: 쓰루타 정 신호소 폐지^[44]。
• 1967년(쇼와 42년) 4월 10일: 7000계(파노라마카) 영업 운전 개시^[44]。
• 1970년(쇼와 45년) 6월 25일: 타가미 선의 개업에 따라, 신 기후 역 - 타가미역 간에 미노마치 선의 전차가 운행 개시^[45]。
• 1989년(헤이세이 원년) 7월 9일: 기후 대학 앞 역을 시민공원 앞역으로 개칭^[46]。
• 2005년(헤이세이 17년)
• * 1월 29일: 신 기후 역을 메이테쓰 기후역으로, 가카미가하라 비행장 역을 가카미가하라시청 앞역으로 개칭。신나카역의 표기를 "신那加|나^일본어카"로 변경^[34]。
• * 4월 1일: 타가미 선·미노마치 선 폐지에 따라, 메이테쓰 기후역 - 타가미역 간으로의 미노마치 선 전차 운행 폐지。
• 2006년(헤이세이 18년) 12월 16일: 메이테쓰 기후역 - 신나카역 간에 트랜스패스 도입。
• 2007년(헤이세이 19년) 3월 14일: 신나카역 - 신우누마역 간에 트랜스패스를 도입하여, 가카미가하라선 전 구간에서 트랜스패스 대응 완료。
• 2023년(레이와 5년) 3월 18일: 원맨 운전 개시^[47]。

4. 운행 형태

가카미가하라선은 메이테쓰 기후역과 신우누마역 사이를 운행하지만, 대부분의 열차는 신우누마역에서 메이테쓰 이누야마선으로 직통 운행하여 이누야마역까지 운행한다.^[48] 승객 안내 등에서는 메이테쓰 기후역 - 신우누마역 - 이누야마역 구간을 가카미가하라선으로 취급하기도 한다.^[49]

2023년 3월 18일 다이어 개정부터 원맨 운전이 시작되었다. 이전까지 운행되던 이누야마역 너머 (메이테쓰 나고야 방면 등)와의 직통 열차나 급행 등의 우등 열차는 모두 폐지되었고, 종일 메이테쓰 기후역 - 미카키노역・이누야마역 간의 보통 열차만 운행하게 되었다.^[50] 다만, 매년 11월 기후 기지 항공 축제 개최 시에는 직통 열차 및 우등 열차가 운행되는 경우도 있다.^[51]

원맨 운전 초기에는 4량 편성 열차만 운행되었으며, 승강장 감지 센서를 장착한 3500계나 9500계가 투입되었다.^[52] 이 열차들은 승강장 아래 철판을 감지하여 승강장 위치를 파악하고, 부적절한 위치에서 문이 열리는 것을 방지한다.^[53] 또한, 각 역에는 카메라 모니터 설치 및 추락 감지 매트 등 안전 설비가 정비되었다.^[54] 이후 2량 편성 정차 위치에도 동일한 설비가 추가 설치되어, 2024년 3월 16일 다이어 개정부터는 2량 편성 (9100계) 열차도 운행되고 있다.^[55]

현재 가카미가하라선은 이른 아침 시간대 이후 두 가지 운행 패턴을 보인다. 하나는 메이테쓰 기후역 - 이누야마역 간 매시 4편 운행, 다른 하나는 절반이 구간 운행으로 메이테쓰 기후역 - 이누야마역 간 매시 2편, 메이테쓰 기후역 - 미카키노역 간 매시 2편 운행이다. 메이테쓰 기후역 - 미카키노역 구간은 두 패턴 모두 매시 4편이 확보되지만, 미카키노역 - 신우누마역 구간은 후자 패턴에서 매시 2편으로 줄어든다.^[56] 상하행선 모두 신우누마역, 이누야마유엔역, 이누야마역에서 메이테쓰 나고야 방면 속달 열차와 환승이 가능하도록 시간표가 짜여 있다. 미카키노역 - 신우누마역 간이 매시 2편이 되는 낮 시간대에는 도요하시역 - 메이테쓰 나고야역 - 신우누마역 간 쾌속 특급・특급과 연계된다.^[56]

메이테쓰 기후역에서는 과거 가카미가하라선 열차가 나고야 본선 열차와의 접속을 고려하여 출발 시각을 정했지만, 2023년 원맨화와 급행 폐지로 소요 시간이 늘어나면서 가카미가하라선과 나고야 본선 특급・쾌속 특급의 출발 시각이 거의 같아졌다. 이 때문에 접속 시간이 15분 정도로 늘어났다.

4. 1. 과거의 열차 종류

전시 중에는 가와사키 항공기 공업 기후 공장 통근 수송을 위해 나가스미초 역 - 미카키노 역 간 무정차 열차가 운행되기도 했다.^[10]

4. 1. 1. 뮤스카이・쾌속특급・특급 (전차특별차)

• 【신설】: 열차 신설
• 【열번】: 열차 번호 변경
• 【행선】: 행선 변경
• 【종별】: 열차 종별 변경
• 【폐지】: 열차 폐지
• 〔***〕: 열차 번호
• 〔*＋가*〕: 가카미가하라선 열차가 주가 되고 히로미선 열차가 병결되는 측
• 〔가*＋*〕: 히로미선 열차가 주가 되고 가카미가하라선 열차가 병결되는 측

4. 1. 2. 특급 (일반특급)・고속

• 1966년 3월 25일 개정: 나고야 본선 동부와 직통 운행을 시작하여, 히가시오카자키역 또는 미아이역까지 운행했다. 나고야 본선 구간에서는 급행으로 운행되었다.^[118]
• 1966년 12월 25일 개정: 고와선과 직통 운행으로 변경되었다.^[116]
• 1967년 8월 22일 개정: 상행 열차는 도코나메선, 하행 열차는 고와선에서 직통 운행하도록 변경되었다. 가카미가하라선 내 운행 횟수는 매시 2편으로 늘어났다.^[119]
• 1969년 7월 6일 개정: 상행 열차는 가마고리선, 하행 열차는 도코나메선에서 직통 운행하도록 변경되었다. 이를 통해 이누야마선과 가마고리선을 잇는 관광객 수송 루트가 만들어졌다.^[120]
• 1970년 12월 25일 개정: 상행 열차는 도코나메선, 하행 열차는 고와선 직통으로 다시 변경되었다.^[62]
• 1974년 9월 17일 백지 개정: 상하행 열차 모두 도코나메선과 직통 운행으로 통일되었고, 운행 횟수는 매시 1편으로 줄었다.^[62]

4. 1. 3. 쾌속급행

4. 1. 4. 급행

4. 1. 5. 준급

• 600V 시대 (1955년~1964년): 1955년 9월 25일 개정에서 준급이 신설되었다.^[58] 1959년 4월 1일 개정 시점에는 매시 1편의 준급과 1~2편의 보통 열차가 운행되었다.^[58]
• 신기후 - 미카키노 간 설정 시대 (1974년~1982년): 이 시기의 준급에 대한 자세한 내용은 #패턴 다이어 변천을 참조.
• 2005년~2011년: 2005년 1월 29일 개정으로 쾌속 급행과 함께 준급이 다시 설정되었다.^[124] 정차역은 급행과 동일하게 메이테쓰 기후역, 기리토역, 가카미가하라시청 앞역, 로쿠켄역, 미카키노역, 메이덴가카미가하라역, 신우누마역이었다.^[124] 주로 저녁 시간대와 이른 아침에 운행되었으며, 이누야마선 내에서도 준급으로 운행하는 열차였다.^[130]

• 2005년 1월 29일 개정: 저녁 시간대 하행선 열차가 준급으로 변경되었다.^[131] 이른 아침에는 평일에 4편의 상행 준급 열차가 운행되었다.^[134]
• 2007년 6월 30일 개정: 휴일에도 저녁 시간대 하행선 준급 열차가 설정되고, 이른 아침 상행 준급 열차가 1편 추가되었다.^[87][137]
• 2008년 12월 27일 개정: 저녁 시간대 준급 열차는 폐지되고, 이른 아침 상행 준급 열차는 1편만 남았다.^[94][138]
• 2011년 3월 26일 개정: 마지막으로 남은 상행 준급 열차가 보통 열차(신우누마역에서 준급)로 변경되면서 가카미가하라선에서 준급 열차는 완전히 소멸했다.^[140]

4. 2. 이누야마선 이외의 직통 운전

• 히로미선: 1965년 3월부터 신기후역 - 미타케역・야오츠역 간 일반 특급이 설정되는 등, 두 노선 간 직통 운전은 오래전부터 있었다.^[117] 그러나 운행 횟수는 많지 않았고, 1989년 7월에는 이른 아침 미타케역 출발 1편만 남아 있었다.^[141] 이후 직통 열차는 모두 폐지되었다가, 1994년 3월에 기후현 내 통근, 통학 수송을 위해 직통 급행이 다시 신설되었다.^[142] 2008년 12월 시점에는 이른 아침 신카니역 출발 1편과 메이테쓰 기후역 출발 2편이 남아 있었고,^[152] 이 중 메이테쓰 기후역 출발 열차가 2023년 3월까지 운행되었다.^[92][95]
• 고마키선: 1970년 12월부터 1985년 3월까지 가카미가하라선의 보통 열차가 고마키선에 직통하여 신기후역 - 이누야마역 - 가미이다역 간에 운행되었다. 초기에는 매시 1편,^[60][63] 1974년 9월 이후에는 매시 2편이 설정되었다.^[67]
• 다가미선: 다가미선 열차는 미노마치선의 신기후역 운행을 위해 건설되었기 때문에, 개업부터 폐선 때까지 가카미가하라선을 운행했다. 다가미선·미노마치선의 가선 전압은 직류 600V였으며, 1500V인 가카미가하라선을 운행할 수 있는 것은 복전압 차량뿐이었다.

4. 2. 1. 히로미선

4. 2. 2. 고마키선

4. 2. 3. 다가미선

4. 3. 계절 열차・임시 열차

• 라인호: 메이테쓰 히로미선 및 메이테쓰 야오쓰선 방면 임시 열차였다.
• 메이지무라호: 박물관 메이지무라 방문객을 위한 메이테쓰 고마키선 방면 임시 열차였다.
• 시치고산마이리 나리타산호: 1968년에 운행된 일반 특급 열차였다.
• 라인 파크 행사 관련 열차: 1974년부터 1981년까지 일본 몽키 파크 행사와 연계하여 운행된 임시 특급 열차였다.
• 꽃 페스타 '95 기후호: 1995년 꽃 페스타 '95 기후 개최에 맞춰 운행된 임시 특급 열차였다.
• 기후 기지 항공제 임시 수송: 항공자위대 기후 기지에서 열리는 에어쇼 관람객을 위한 임시 열차였다.

  

• 불꽃놀이 임시 수송: 여름철 불꽃놀이 대회에 맞춰 운행되는 임시 열차였다.

4. 3. 1. 라인호

4. 3. 2. 메이지무라호

4. 3. 3. 시치고산마이리 나리타산호

4. 3. 4. 라인 파크 행사

사용된 열차는 주로 7000계나 7500계였으며, '파랑새호'만 7700계가 사용되었다.^[163][164]

4. 3. 5. 꽃 페스타 '95 기후호

4. 3. 6. 기후 기지 항공제 임시 수송

4. 3. 7. 불꽃놀이 임시 수송

5. 이용 현황

메이테쓰 가카미가하라선 각 역의 연간 승강 인원 추이는 다음과 같다.

^[1]

6. 역 목록

메이테쓰 가카미가하라선은 메이테쓰 기후역에서 신우누마역까지 이어지지만, 신우누마역에서 종착하는 열차는 없고, 모두 메이테쓰 이누야마선의 이누야마역까지 직통 운행한다.^[48] 승객 안내 시에는 메이테쓰 기후역 - 신우누마역 - 이누야마역 구간 전체를 가카미가하라선으로 안내하기도 한다.^[49]

2023년 3월 18일 다이어 개정으로 원맨 운전이 시작되면서, 이누야마역 너머 (메이테쓰 나고야역 방면 등)로 직통하던 열차나 급행 등의 등급 열차는 모두 폐지되었다. 현재는 종일 메이테쓰 기후역 - 미카키노역・이누야마역 구간을 운행하는 보통 열차만 운행한다.^[50] 다만, 매년 11월 기후 기지 항공 축제 때는 직통 열차나 등급 열차가 운행되기도 한다.^[51]

원맨 운전 초기에는 4량 편성 열차만 운행했으며, 승강장 감지 센서를 장착한 3500계나 9500계가 투입되었다.^[52] 차량에 장착된 센서와 역의 정지 목표가 연동되어, 잘못된 위치에서 문이 열리는 것을 방지한다.^[53] 각 역에는 안전 확보를 위해 카메라 모니터와 추락 감지 매트 등이 설치되었다.^[54] 이후 2량 편성 정차 위치에도 같은 설비가 추가되어, 2024년 3월 16일 다이어 개정부터는 2량 편성(9100계) 열차도 운행한다.^[55]

이른 아침 이후 시간대에는 두 가지 운행 패턴이 있다. 메이테쓰 기후역 - 이누야마역 구간을 매시 4편 운행하는 시간대와, 절반은 구간 운행하여 메이테쓰 기후역 - 이누야마역 구간 매시 2편, 메이테쓰 기후역 - 미카키노역 구간 매시 2편을 운행하는 시간대가 있다. 메이테쓰 기후역 - 미카키노역 구간은 항상 매시 4편이 운행되지만, 미카키노역 - 신우누마역 구간은 후자 패턴에서 매시 2편으로 줄어든다.^[56] 상하행 모두 신우누마역, 이누야마유엔역, 이누야마역에서 메이테쓰 나고야 방면 속달 열차와 환승할 수 있도록 시간표가 짜여 있다. 미카키노역 - 신우누마역 구간이 매시 2편이 되는 낮 시간대에는 도요하시역 - 메이테쓰 나고야역 - 신우누마역 간 쾌속 특급・특급과 연계된다.^[56]

메이테쓰 기후역에서는 가카미가하라선 열차가 나고야 본선 열차와 접속을 고려하여 출발 시각을 정했지만, 2023년 원맨화와 급행 폐지로 소요 시간이 늘어나면서 가카미가하라선과 나고야 본선 특급・쾌속 특급의 출발 시각이 거의 같아졌다. 이 때문에 접속 시간이 15분 정도로 길어졌다.

• 모든 역은 기후현에 위치한다.
• 보통 열차만 운행하며, 모든 역에 정차한다(표에서는 생략).
• 임시 열차는 급행 열차도 운행될 수 있다.

6. 1. 폐역

• 아라타역(메이테쓰 기후역 - 타가미역 간) - 1928년 12월 28일 폐지, 1931년 9월 5일 재개업, 1944년 휴지, 1958년 4월 10일 폐지.
• 경마장앞역(메이덴 가카미가하라역 - 오가세역 간) - 1939년 폐지.

6. 2. 과거의 접속 노선

• 메이테쓰 기후역: 메이테쓰 기후 시내선(신기후역 앞 역) - 2005년 4월 1일 폐지.
• 타가미역: 메이테쓰 타가미선 - 2005년 4월 1일 폐지.

참조

_[1] 간행물 各務原市の戦前・戦中・戦後史 各務原市教育委員会 2016-03-00
_[2] 웹사이트 一部の駅における窓口係員配置時間の変更について https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道株式会社 2024-05-24
_[3] 서적 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績 交通新聞社 2017-08-00
_[4] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[5] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[6] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[7] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[8] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[9] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[10] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[11] 서적 名古屋鉄道社史 名古屋鉄道
_[12] 서적 名古屋鉄道の貨物輸送 フォト・パブリッシング
_[13] 간행물 終戦当時の名鉄各務原線の想い出 電気車研究会 1986-12-00
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_[158] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車 新潮社
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_[177] 웹사이트 8月4日-同12日の夏まつり、花火大会に電車を増発 http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2000-08-02
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